пиздец.клуб - это новостной сайт : для регистрации е-маил не нужен. только выбери логин + пасс

Понедельник. 20 Февраля.
Сейчас он-лайн:  
0 чел.
  мы открылись 522 дней назад
ENGLISH
  


добавлено 2 мес. назад.

Сейчас на сайте ( полный лист ):
Результаты поиска : ( а что искали другие ? ) | музыку искать нужно тут



поделись с друзьями ссылкой,
получи +1 год к своей жизни.

    Ники на сайте :       Платон протест дальнобойщиков    
   новости с главной страницы где присутствует :       Платон протест дальнобойщиков    
    новости где присутствует :       Платон протест дальнобойщиков

Население росси держат за дебилов. Хотя наверное и правильно держат. Как можно подругому называть население которое верит в сказки при бандеровцев в р...
https://navalny.com/p/4579/ Всю информацию можно проверить самому в регистре. Почитайте как именно сделать. первая новость, которая сде...

Система взимания платы Платон создана Путиным в целях обеспечения соблюдения установленного действующим законодательством порядка взимания платы в сче...
Система «Платон» обеспечивает сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства, имеющего разрешен...

Почему дальнобойщики так недовольны что их любимый Путин ввел им налог на проезд который их разорит ? Не они ли ходят с калорадскими лентами, и ставят...
Ездить колоннами больше нельзя ! Ватники хотели ехать на своих драндулетах на москву к путину. Но путин быстро протолкнул закон - который прир...

Плебеи, конечно, говно, особенно с точки зрения текущей власти. По сути так и есть. Как можно назвать пласт населения, который дохнет от голода, мрет ...
Система «Новочеркасск» C 17 ноября в России действует система «Платон», которая должна отслеживать путь дальнобойщика и взимать с него за это д...

Обамка совсем охуел, хочет разрушить Великую Русь, и поэтому увеличивает налог на грузовые перевозки в Русне. Доколе мы народ русский ... 1 лет назад.
Депутат из Единой России - разоблачил заговор пиндосов которые хотят погубить святую русь. Оказывается это Обама поднимает налог на грузовые перевозки. И Обма лично заплатил дальнобойщикам за то чтобы вышли на митинги. Сомневаться тут нельзя. Это говорит ДЕПУТАТ от Единой России. А не просто какоето говно.

   коментарии в форуме где присутствует :       Платон протест дальнобойщиков ( последние 25 постов на форуме )    
Платон протест дальнобойщиков

В РОССИИ ВОЗОБНОВЛЯЮТСЯ АКЦИИ ПРОТЕСТА ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ ! ПРОТИВ СИСТЕМЫ "ПЛАТОН"
Общественное Телевидение России: ОТР- В ряде российских городов в пятницу дальнобойщики...
Протест дальнобойщиков против системы платон
Протест дальнобойщиков против систем платон лучшие приколы,смешные видео,приколы 2016,win,wins,best wins,Win Compilation,epic...
Дальнобойщики потребовали отставки министра транспорта Максима Соколова
Петербургские дальнобойщики провели акцию, приуроченную к годовщине начала протестов акций против систем...
Протест дальнобойщиков АНТИ-ПЛАТОН, разговор с Александром 07.03.2016
Лагерь протестующих против «Платона» дальнобойщиков появился в ночь на 20 февраля в Санкт-Петербурге. Водит...
АКЦИЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ПРОТИВ ПЛАТОНА 2016. ХИМКИ ЧАСТЬ 1
В Химках утром в пятницу началась акция против системы «Платон». Уже год с водителей большегрузного трансп...

Платон протест дальнобойщиков
19 минут | 118 Mb. | доступное качество : 240p

19 Min. / 118 Mb.

DB : 33942 / VIDEO ID : 186
Мастурбация



   

Последние юзера кто интересовался поиском : Платон протест дальнобойщиков
LEGAL NOTICES:


report violations

We do not host any of the VIDEOS displayed on this site, we only link to them.
You Play / Download VIDEO files from another server/host service, not from our server.

All VIDEOS is from Russian Social Network : www.VK.com ( posted on our website by VK.com API status )



Антон, сейчас даже и не знаю... Националисты притихли,футбольные фанаты тоже...( это я о радикальных ветках). Даже если и будут стихийные объединения протестующих,к дальнобойщикам точно не пойдут. Тогда в Химках к ним приезжали лидеры протестных объединений,многие предлагали объединить усилия,и выдвигать более серьезные требования....Но водилы решили,что им важнее их личные проблемы,связанные с Платоном. На том все и закончилось...

Платон протест дальнобойщиков

Кстати, о цензуре в РФ и интернете. Посмотрите ссылку
Я нашел ее через гугл, а вот Яндекс поиск скрывает эти ссылки и не показывает при попытки найти статьи о забастовке будущей дальнобойщиков...."Глупца учить-только время тратить!". Сто лет назад цензура была в сто раз страшней и это не спасло царскую империю от развала и десятки миллионов молились за царя, а вот восстали рабочие в Питере и рухнул оккультный образ "царя-божьего помазанника"!
Вспомнить нам нужно слова из книги Мегре, что сейчас происходит словно повторение истории. И если так, то будет театральная постановка восстания против власти оккультизма, как было 100 лет назад. И опять оккультизм рухнет....Но только если мы будем дружны и предложим Новый Образ России, то крах оккультизма будет бескровный!

Платон протест дальнобойщиков

Автоперевозчики готовят общероссийскую стачку

Объединение перевозчиков России (ОПР) планирует акцию протеста в конце марта. Как сообщил корреспонденту «Росбалта» [ ] председатель ОПР Андрей Бажутин, предполагается, что участники остановят свои машины, прекратив грузоперевозки.

«Планируем максимально остановить транспорт. Да, кто-то пострадает от этого, в том числе от остановки подвоза продовольствия. Но наша задача в том и заключается, чтобы нас увидели и услышали и вышли с нами на диалог. А на сегодняшний день к перевозчикам применяют только кнут, а о проблемах никто слышать вообще не хочет», — рассказал лидер объединения.

По словам Андрея Бажутина, уже известно, что в автомобильной стачке намерены участвовать перевозчики Центральной России, Северного Кавказа, Сибири. Основным поводом к акции протеста стало решение об увеличении платы по системе «Платон» с 15 апреля, однако список претензий этим не ограничивается.

«Мы не только добиваемся отмены «Платона», а считаем, что нужно проводить реформы в транспортной отрасли. Вопросы вызывают и введение электронных весов, и коррумпированная работа техконтроля на дорогах, и другие проблемы», — подчеркнул Андрей Бажутин.

«Политштурм»: Что мы сегодня имеем? Тариф за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам в системе «Платон» с 15 апреля текущего года будет установлен в 3,06 рублей за км. Сейчас тариф «Платона» составляет 1,53 руб./км.

Учитывая, что железнодорожный транспорт в стране находится в жесточайшем упадке, и доставка товаров «легла» на плечи автомобильного транспорта, транспортные издержки будут расти и компенсированы они будут за счёт простых граждан, путем увеличения цен на все товары.

Несмотря на все громкие заявления, «убрать «Платон» у автоперевозчиков в данный момент нет шансов: стихийный активный протестный потенциал дальнобойщиков сошел «на нет», а переход в русло «легальной» борьбы, создание подконтрольных классу капиталистов профсоюзных объединений и выбор «соответствующих» лидеров, отказ от политических требований, отсутствие контакта с без того слабым и раздробленным рабочим движением — «добили» обстановку.

Источник:

Платон протест дальнобойщиков

Как устроен бизнес дальнобойщиков 🚛

Я занялся перевозками лет 20 назад, в молодости. Я ИП, у меня две машины и один подчинённый водитель. Фура обычная, так что перевожу всё подряд — в основном поддоны, бумагу и макулатуру в Санкт-Петербург и Москву. Средняя цена — 25–27 рублей за километр. 30 — это уже хорошо, таких тарифов мало.

В прошлом году прибыль с машины была 25 000 рублей месяц. В этом году — 15 000. Она сокращается из-за валютного скачка. Выросли цены на топливо и запчасти. С 14 ноября я не работаю, потому что, если буду отдавать за «Платон» 50 000 рублей в месяц, уйду в минус.

Теоретически я согласен, что фуры должны платить за дороги больше, чем легковушки. Но мы и так платим — около 0,5 млн. рублей в год с одного автомобиля в виде топливного акциза 7 рублей за литр. Только учтите, что у «маленькой» машины на 100 км уходит до 10 л, а у фуры — до 45 л. Есть разница?

Когда акциз подняли до 7 рублей за литр, говорили, что теперь водители будут полностью покрывать строительство дорог, и обещали отменить транспортный налог. Этого, естественно, не сделали, потому что наверняка разворовали всё. А теперь ещё вводят третий налог! Он нас и добил.

Но мы всё же надеемся на разумность нашего правительства. Что они нас выслушают и поймут, что вся эта система недействующая и приведёт к краху большого количества людей. Наш протест уже дал результат. На сайте «Платона» было написано, что через год платить за федеральные трассы начнут машины до 3 тонн, а через два — и легковые автомобили. После нашей бучи они это убрали. Но если дальнобойщиков «съедят», то через три года платить будет абсолютно каждый.

Протестовать мы будем до полной отмены «Платона». Мы бы, может, и хотели разъехаться, да уже не можем. Мне только что звонила женщина из Томска. У неё муж не работает с 9 ноября. Они рады бы приехать, но денег нет на солярку. Такие звонки сыпятся ежедневно: «Надежда только на вас, стойте». Читаешь — и слёзы наворачиваются.

Мы завели карточку для поддержки людей, которые здесь стоят. Люди присылают по 150–200 рублей, москвичи приносят еду и чай. Всего собрали около 150 000 рублей. 60 000 уже раздали тем, на ком кредиты висят. Пока будем держаться.
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

#РосАвтоДор #МинТранс #Платон #Ротенберг
Сколько ещё можно игнорировать людей и вести пропаганду по ящику будто все рады и станет всё збсь??? Есть конкретные вопросы к власти, а она их игнорирует. Лишь бы наживиться. Отвращение вызывает такая власть, которая создала кормушку и делает вид, что ничего не происходит, и умалчивает случаи протеста таких же граждан РФ, которые любят свою страну. Ребятушки, государственный "#Ростелеком", понял, что с "физиков" на интернете и сотовой связи много не заработаешь и начал свои рамки внедрять в дорожную инфраструктуру. В итоге, пострадают конечные потребители, т.е. - мы с вами. Будем платить и за содержание ещё и этой, новой системы. Россия - большая. Вот где бабло можно ещё замутить власти, а потом, при конкретных вопросах, хуи глотать и отмалчиваться, параллельно используя свою пропагандистскую машину, в виде федеральных телеканалов. Мы, как перевозчики, акцизами на топливо платим за то, за что нам ещё раз предлагают заплатить в ультимативной форме. Мы согласны платить, чтобы дороги были дорогами, но мы не собираемся обогащать поддонков, приближённых к власти. И, пожалуйста, дифференцируйте сумму за "Платон", у меня, может, фура, порожней идёт.... Это не наши грузовики гробят дороги, это вы - воры, их убиваете. В конце своей скучной писанины и очередного выкрика, которые так и останутся незамеченным, придумал хештег: "#властьглотающаяхуи". Но, оказывается, совсем не власть их глотает... Только дружбану Пхутина, по фамилии #Ротенберг збсь. Как всегда, власть старается для России, для дорог, а платят граждане. Да.. В России 2-е беды: дураки и дороги...

Дмитрий, я смотрю ты из Воронежа, и рассуждаешь о Украине- это неправильно. Тебе лучше думать о том, как дальнобойщики в россии вышли против воровского налога "платон". И заметь, на вас никто не нападал, как вы это сделали против украинцев, когда наши люди вышли на СВОИ акции протеста.

Платон протест дальнобойщиков

При разработке «Платона» не был учтен положительный зарубежный опыт - мнение
Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы от партии «Единая Россия», высказался по поводу системы «Платон»:
- У меня нет сомнений, что намерение удвоить в 2017 году тариф системы «Платон» — до 3 руб. 06 коп. за 1 километр — будет реализовано. Причем не в рамках законодательной инициативы, а в рамках работы правительства. Остается открытым только вопрос, как это воспримут перевозчики. Нельзя забывать: такой шаг чреват социальными протестами, что в предвыборный год крайне нежелательно. Не исключаю, что когда данная инициатива будет принята, будут новые массовые выступления водителей-дальнобойщиков — аналогичные тем, что прошли в стране в конце 2015 года.
На мой взгляд, при всех прочих общеизвестных нареканиях по поводу работы системы есть еще одна немаловажная деталь — при разработке «Платона» не был учтен положительный зарубежный опыт. В частности, в Белоруссии с системой BelToll власти сознательно отказались от взимания платы с отечественных грузоперевозчиков и на бесплатной основе провели тестирование этой системы, а в Германии в рамках введенной еще раньше Toll Collect берут деньги лишь на дорогах высшей технической категории.
В российской же практике плата с грузовиков массой более 12 тонн взимается абсолютно на всех федеральных трассах, несмотря на то, что дорожное покрытие на некоторых из них, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Например, федеральная трасса М56 «Лена» Невер — Якутск на отдельных участках представляет собой зимник, малопроходимый в теплое время года. И при всем этом действующие тарифы, введенные без какого бы то ни было обсуждения с перевозчиками и без должной разъяснительной работы со стороны властей, намереваются распространить и на трассы регионального и даже муниципального значения.

Платон протест дальнобойщиков

#мужскаятехника #авто #мото #техникадлямужчин #машины #тачки
Как устроен бизнес дальнобойщиков 🚛

Я занялся перевозками лет 20 назад, в молодости. Я ИП, у меня две машины и один подчинённый водитель. Фура обычная, так что перевожу всё подряд — в основном поддоны, бумагу и макулатуру в Санкт-Петербург и Москву. Средняя цена — 25–27 рублей за километр. 30 — это уже хорошо, таких тарифов мало.

В прошлом году прибыль с машины была 25 000 рублей месяц. В этом году — 15 000. Она сокращается из-за валютного скачка. Выросли цены на топливо и запчасти. С 14 ноября я не работаю, потому что, если буду отдавать за «Платон» 50 000 рублей в месяц, уйду в минус.

Теоретически я согласен, что фуры должен платить за дороги больше, чем легковушки. Но мы и так платим — около 0,5 млн. рублей в год с одного автомобиля в виде топливного акциза 7 рублей за литр. Только учтите, что у «маленькой» машины на 100 км уходит до 10 л, а у фуры — до 45 л. Есть разница?

Когда акциз подняли до 7 рублей за литр, говорили, что теперь водители будут полностью покрывать строительство дорог, и обещали отменить транспортный налог. Этого, естественно, не сделали, потому что наверняка разворовали всё. А теперь ещё вводят третий налог! Он нас и добил.

Но мы всё же надеемся на разумность нашего правительства. Что они нас выслушают и поймут, что вся эта система недействующая и приведёт к краху большого количества людей. Наш протест уже дал результат. На сайте «Платона» было написано, что через год платить за федеральные трассы начнут машины до 3 тонн, а через два — и легковые автомобили. После нашей бучи они это убрали. Но если дальнобойщиков «съедят», то через три года платить будет абсолютно каждый.

Протестовать мы будем до полной отмены «Платона». Мы бы, может, и хотели разъехаться, да уже не можем. Мне только что звонила женщина из Томска. У неё муж не работает с 9 ноября. Они рады бы приехать, но денег нет на солярку. Такие звонки сыпятся ежедневно: «Надежда только на вас, стойте». Читаешь — и слёзы наворачиваются.

Мы завели карточку для поддержки людей, которые здесь стоят. Люди присылают по 150–200 рублей, москвичи приносят еду и чай. Всего собрали около 150 000 рублей. 60 000 уже раздали тем, на ком кредиты висят. Пока будем держаться.
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

одним из требований забастовки станет полная отмена системы «Платон», отмена транспортного налога, а также отставка правительства и недоверие президенту.

Платон протест дальнобойщиков

Алексей Цыденов участвовал в крупнейших проектах и программах России
Дамдин Шулунов Фото: rzd.ru

Высокие технологии в карьере

В самом конце 2011 года Цыденова назначили руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор). А уже через месяц он озвучивает идею о создании электронной системы, позволяющей отслеживать передачу вагонов в аренду операторами (частными компаниями). Одновременно он продвигал упорядочивание схем движения грузовых составов, результатом которого должна была стать экономия в 1 - 2% для операторов и снижение дефицита вагонов в проблемных регионах. Бурятия временами попадала в их число. В июне 2012 года Цыденова назначают замминистра транспорта, а уже 6 марта 2013-го своим докладом он открывает III международный конгресс «ЭРА-ГЛОНАСС».

Прямой связи между проектами на железной дороге и высокотехнологичной «ЭРА», конечно, нет. Но переброска Цыденова на новое направление мотивирована, скорее всего, его инициативами в Росжелдоре. «Наверху», надо полагать, их оценили и нашли, что молодой руководитель быстрее вникнет в новые высокотехнологичные проекты. Перевод в замы главы Минтранса состоялся, невзирая на то, что Цыденов не раз выступал с критикой ведомства.

Минтранс, заметим, среди ведомств РФ (за вычетом фискально-силовых) входит в десятку лидеров по объему бюджета на информационные технологии. Специалисты в IT называли именно Цыденова проводником этой сферы в министерстве. Связь с высокими технологиями сопровождала карьеру Цыденова практически до самого назначения врио главы Бурятии.

В связи с той же системой «ЭРА» Цыденов участвовал в оживлении программы «Гонец». Изначально «Гонец» — военная спутниковая система связи, уходящая корнями в 1960-е и кардинально обновленная в 1990-х. К 2012 году программу предполагалось завершить, но Минтранс внес предложение использовать спутники «Гонца» для системы «ЭРА». Соответствующее письмо Цыденова направили вице-премьеру Рогозину, который идею одобрил и взял под свое покровительство. Тем самым программа «Гонец» не только не закрылась, но и были запущены новые спутники.

«ЭРА», в свою очередь, используя орбитальную группировку из 13 спутников, получила доступ к территориям, не охваченным сотовой связью. По расчетам Цыденова, этот симбиоз может проработать еще добрый десяток лет и больше.

«ЭРА» Цыденова

Проект «ЭРА» не следует смешивать с собственно «ГЛОНАСС». «ЭРА» только использует спутники «ГЛОНАСС» (как и спутники других систем, в т.ч. GPS). «ЭРА» — «система экстренного реагирования при авариях (на дорогах)», позволяющая автоматизировать вызов «скорой» и ГИБДД – российский аналог японской ECALL и европейской eCall.

«ЭРА» придумана намного раньше переброски Цыденова на этот амбициозный план. Но с его приходом, по крайней мере, медийное освещение дела возросло на порядок. В октябре 2013 года систему продемонстрировали Дмитрию Медведеву на форуме «Открытые инновации». В этот момент Цыденов взял на себя смелость заявить о настолько высоком уровне готовности системы «ЭРА», что российский проект опередит европейский eCall и будет представлен уже в декабре.

Заявление сразу вызвало недоверчивую реакцию СМИ и спровоцировало ретроспективные забеги в историю неслабых межведомственных и коммерческих конфликтов, сотрясавших проект «ЭРА» до прихода Цыденова.

- Мы четко укладываемся в сроки и в бюджет проекта, — говорил Алексей Цыденов.

Ему мало кто верил, но в декабре «ЭРА» действительно была представлена. Сам Цыденов настойчиво пропагандировал восприятие системы «ЭРА» как инструмента, который потенциально способен осуществлять множество функций, таких как охрана и поиск, дистанционная диагностика и управление автомобилем, «умное страхование» и т. д. По его высказываниям можно понять, что «ЭРА» занимала весьма серьезное место в его работе.

«Платон» нам не друг, но…

В соцсетях поспешили связать Алексея Цыденова с непопулярной системой «Платон». Тем не менее, даже недоброжелатели не рискуют возложить на него авторство или разработку непопулярной концепции взимания платы с дальнобойщиков. С Цыденовым связывается совершенно другой проект, лишь отдаленно похожий на «Платон». Идея сбора с поездов и автомобилей на пограничных пунктах пропуска в 2016 года действительно чаще всего звучала вместе с фамилией тогдашнего заместителя главы Минтранса. Этот проект и путают с «Платоном». Но так ли он страшен, как пресловутый «Платон»?

Суть идеи в том, чтобы взимать определенную сумму с тонны груза и единицы автотранспорта в зависимости от его категории. Собранные средства предполагается направить на реконструкцию и обустройство пунктов пропуска, каковых в стране 314, и лишь менее 20% из них, по оценке Алексея Цыденова, соответствует требованиям.

Интересное заключается в том, что фактически что-то вроде сбора уже давно действует на железной дороге. Но это скрыто в самой стоимости железнодорожных перевозок. Протестов против этого замаскированного процента ранее не наблюдалось. И если планируемый новый сбор будет введен параллельно с понижением стоимости перевозки, бизнес и тем более «физлица», то есть простые граждане, могут принять условия. Ускорение и удобство процедуры пропуска через границу стоят некоторых разумных денег. Этот проект на осень 2016 года был в стадии осторожного обсуждения в прессе и позиционировался как неблизкий к реализации.

Коридоры Азии и коридоры власти

Среди транспортных проектов, с которыми доводилось работать Цыденову, можно упомянуть Евразийский сухопутный мост (Новый шелковый путь), а также массу более скромных проектов транспортных коридоров. В их числе – маршруты с включением территорий Монголии и Китая. Не все из них в итоге заработали, какие-то начали функционировать по другим схемам, чем предполагалось изначально. В августе 2016 года специальным автопробегом протестировали маршрут Тяньцзинь — Улан-Батор — Улан-Удэ. Но это лишь один из множества рассматриваемых в разное время вариантов. Количество проектов и идей автомобильных, железнодорожных и морских перевозок через российский Дальний Восток, Забайкалье и Бурятию вообще сложно охватить, настолько их много.

Как замглавы Минтранса Алексей Цыденов состоял в правлении УБЖД (Монголия) и участвовал в совместных с Китаем проектах. Его владение темой видно по участию в международных конференциях. На одной из них он сразу поправил китайского докладчика, поражавшегося тому, что на 4 тыс. км общей границы РФ и КНР имеют всего один железнодорожный пункт пропуска. Цыденов по памяти назвал три действующих пункта и один строящийся, не запнувшись об китайские названия станций.

С активностью в этом секторе Минтранса и лично Цыденова надо связывать появление в региональной прессе прогнозов выдвижения молодого чиновника на пост губернатора Хабаровского края. Краевые СМИ делали как осторожные предположения, так и ссылки на «инсайдерскую» информацию из самых глубин коридоров власти. Путин, как видим, распорядился иначе.

«Гипертранспорт»

С Дальним Востоком, а именно с портами Приморья, связан один из самых громких проектов, которые когда-либо сваливались на Цыденова с «самого верха». Речь о проекте Hyperloop. Это замысел американского миллиардера Илона Маска, известного по брендам PayPal, SpaceX и Tesla Motors.

Идея оценивается рядом экспертов как перспективная и даже осуществимая в ближайшее десятилетие. Суть ее - в использовании фор-вакуума и воздушной подушки для движения пассажирской капсулы внутри стальной трубы. В дальнейшем другие разработчики вместо воздушной подушки предложили магнитную, а также добавили проект грузовых транспортировок.

Россия – единственная страна, в которой интерес к идее проявлен на президентском уровне. Одновременно в России же Hyperloop подвергается и самой ожесточенной критике. Скептики находят нереалистичной как саму идею, так и конкретные планы ее реализации в нашей стране, усматривая в них попытку компании Hyperloop One (к которой Маск не имеет отношения) «развести» Россию на миллиарды.

Между тем высокие чины особо подчеркивают, что Россия пока не вкладывала бюджетных миллионов в проекты круга Hyperloop. Однако Российский фонд прямых инвестиций дважды вкладывался в Hyperloop One, правда, суммы вложений остались неизвестными.

Фактически же информационная волна, которую созидают в верхах, нацелена скорее, наоборот, на привлечение внешних инвестиций под проект. А проект, помимо ветки Hyperloop, включает в себя массу мероприятий, которые необходимо сделать до запуска гипертранспорта. Дело в том, что для пилотной ветки выбран маршрут от китайского города Хунчун до приморского порта Зарубино.

Бывший заурядным рыбацким поселком Зарубино стал упоминаться в правительственных планах еще в 90-е, когда возникла идея превратить его в крупный порт. С той поры идея неоднократно успела захиреть и вновь расцвести, но полностью отказываться от нее не собирались. Понятно, что ветка Hyperloop к Зарубино просто не нужна без завершения обустройства порта. А на это требуются инвестиции. Для инвестиций нужен пиар. Шум вокруг футуристической дороги заставил говорить о крохотной точке на карте во всем мире. Настоящую сенсацию породили высказывания главы Минтранса и самого российского президента об интересе к проекту. Мало того, министр заявлял даже о разработке собственного аналога Hyperloop, у которого будто бы два года как есть опытный образец.

По факту же малая длина пилотной ветки в 65 км навевает раздумья о том, насколько нужны на ней колоссальные скорости Hyperloop. В дальневосточном варианте скорость предполагается почти вдвое меньше. Расчетные планы вызывают вопрос, будет ли там использоваться дорогостоящая технология магнитной подушки. Предназначение ветки в основном для транспортировки зерна наталкивает на мысль, что «российский аналог» будет заметно отличаться от замысла Маска и последующих разработок. Вполне может оказаться так, что в Приморье будет реализован проект, больше напоминающий некий инновационный продуктопровод, нежели Hyperloop с картин западных футуристов.

Бурятия ждет

Мы рассмотрели только незначительную часть деятельности Алексея Цыденова в федеральных структурах управления транспортом. Эта часть демонстрирует образ молодого технократа, на которого постоянно возлагались задачи по реализации наиболее высокотехнологичных и инновационных проектов.

Не каждый проект, к которому он имел отношение, нашел понимание в народе. И все-таки многие из них могли бы принести ему громкую известность, если бы он уделял чуть больше времени общению со СМИ. К примеру, даже косвенное участие в проекте отработки беспилотного автомобильного трафика могло бы привлечь к нему внимание как минимум региональной прессы.

Не каждый проект успел дойти до реализации и зримого положительного результата. Но признаем, что легкими эти проекты не являлись. Hyperloop даже доброжелательными экспертами относится к разряду венчурных, т.е. рискованных. При этом в прессе в связи с ним Цыденов упоминался в основном просто как глава рабочей группы, да и эту обязанность на него возложили только 20 декабря 2016. Основные заявления по проекту были сделаны другими людьми.

Бурятия – по естественным причинам территория потенциальных и уже действующих транспортных коридоров для регионов РФ, Монголии и Китая – имеет массу своих предложений к новому врио главы республики. Уже поставлены и начали решаться вопросы о внутриреспубликанских пассажирских перевозках.

На очереди – вопросы МАПП «Кяхта», ЖДПП «Наушки», пункта пропуска «Монды». На МАПП «Кяхта» грузовой и легковой автомобильный трафик превышает проектную норму. В сутки там проходит в среднем 161 грузовик и 590 легковых автомобилей при норме 150 и 320 соответственно. Такие цифры дает и.о. начальника Бурятской таможни Наталья Белова. В Наушках, где таможенники признаны лучшими в Сибири, пункт пока не имеет оборудования для приема морских контейнеров.

Улан-Удэ нуждается в реформировании общественного транспорта, новых мостах и автомобильных проездах под Транссибом. Жители столицы мечтают кто про мост через Селенгу, кто про третий мост через Уду. В самых смелых мечтах – объездная дорога для грузовиков.

В Бурятии есть куда приложить силы молодому технократу. Бурятия ждет внимания и перемен.

ОАО "РЖД"
rzd.ru
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

Как устроен бизнес дальнобойщиков 🚛

Я занялся перевозками лет 20 назад, в молодости. Я ИП, у меня две машины и один подчинённый водитель. Фура обычная, так что перевожу всё подряд — в основном поддоны, бумагу и макулатуру в Санкт-Петербург и Москву. Средняя цена — 25–27 рублей за километр. 30 — это уже хорошо, таких тарифов мало.

В прошлом году прибыль с машины была 25 000 рублей месяц. В этом году — 15 000. Она сокращается из-за валютного скачка. Выросли цены на топливо и запчасти. С 14 ноября я не работаю, потому что, если буду отдавать за «Платон» 50 000 рублей в месяц, уйду в минус.

Теоретически я согласен, что фуры должен платить за дороги больше, чем легковушки. Но мы и так платим — около 0,5 млн. рублей в год с одного автомобиля в виде топливного акциза 7 рублей за литр. Только учтите, что у «маленькой» машины на 100 км уходит до 10 л, а у фуры — до 45 л. Есть разница?

Когда акциз подняли до 7 рублей за литр, говорили, что теперь водители будут полностью покрывать строительство дорог, и обещали отменить транспортный налог. Этого, естественно, не сделали, потому что наверняка разворовали всё. А теперь ещё вводят третий налог! Он нас и добил.

Но мы всё же надеемся на разумность нашего правительства. Что они нас выслушают и поймут, что вся эта система недействующая и приведёт к краху большого количества людей. Наш протест уже дал результат. На сайте «Платона» было написано, что через год платить за федеральные трассы начнут машины до 3 тонн, а через два — и легковые автомобили. После нашей бучи они это убрали. Но если дальнобойщиков «съедят», то через три года платить будет абсолютно каждый.

Протестовать мы будем до полной отмены «Платона». Мы бы, может, и хотели разъехаться, да уже не можем. Мне только что звонила женщина из Томска. У неё муж не работает с 9 ноября. Они рады бы приехать, но денег нет на солярку. Такие звонки сыпятся ежедневно: «Надежда только на вас, стойте». Читаешь — и слёзы наворачиваются.

Мы завели карточку для поддержки людей, которые здесь стоят. Люди присылают по 150–200 рублей, москвичи приносят еду и чай. Всего собрали около 150 000 рублей. 60 000 уже раздали тем, на ком кредиты висят. Пока будем держаться.

#новости@truckinflight
#vzames #RoadCrashRussia
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

В ответ на известие об апрельском повышении тарифа в системе «Платон» дальнобойщики начали подготовку к всероссийской забастовке. Мероприятие запланировано на 27 марта. В акции примут участие профсоюзы и объединения перевозчиков с разных регионов России.

На сайте известной организации «Объединение перевозчиков России» появились требования, которые митингующие планируют выдвинуть с целью улучшения своего положения. На первом месте этого списка по-прежнему остается полная отмена введенной в 2015 году системы «Платон». В качестве альтернативы отмене перевозчики предложили переключить данную систему на транзитный транспорт и передать государству.

Также дальнобойщики недовольны действующим на сегодня режимом труда и отдыха, так как он не соответствует реалиям работы на российских дорогах. Они хотят видеть обоснование размера введенного топливного акциза, отменить транспортный налог, дублирующий акциз, навести порядок в пунктах определения весогабаритных параметров и в целом выражают недоверие к правительству.

Подготовка к акции протеста на местах уже началась. Тюменские дальнобойщики рассказали, что планируют по максимуму остановить транспорт для того, чтобы правительство наконец-то обратило внимание на проблемы дальнобойщиков и не пыталось решить их только с помощью метода кнута.
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

Новости сопротивления.

Автоперевозчики готовят общероссийскую стачку

#Новости@politsturm

Объединение перевозчиков России (ОПР) планирует акцию протеста в конце марта. Как сообщил корреспонденту «Росбалта» председатель ОПР Андрей Бажутин, предполагается, что участники остановят свои машины, прекратив грузоперевозки.

«Планируем максимально остановить транспорт. Да, кто-то пострадает от этого, в том числе от остановки подвоза продовольствия. Но наша задача в том и заключается, чтобы нас увидели и услышали и вышли с нами на диалог. А на сегодняшний день к перевозчикам применяют только кнут, а о проблемах никто слышать вообще не хочет», — рассказал лидер объединения.

По словам Андрея Бажутина, уже известно, что в автомобильной стачке намерены участвовать перевозчики Центральной России, Северного Кавказа, Сибири. Основным поводом к акции протеста стало решение об увеличении платы по системе «Платон» с 15 апреля, однако список претензий этим не ограничивается.

«Мы не только добиваемся отмены «Платона», а считаем, что нужно проводить реформы в транспортной отрасли. Вопросы вызывают и введение электронных весов, и коррумпированная работа техконтроля на дорогах, и другие проблемы», — подчеркнул Андрей Бажутин.

«Политштурм»: Что мы сегодня имеем? Тариф за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам в системе «Платон» с 15 апреля текущего года будет установлен в 3,06 рублей за км. Сейчас тариф «Платона» составляет 1,53 руб./км.

Учитывая, что железнодорожный транспорт в стране находится в жесточайшем упадке, и доставка товаров «легла» на плечи автомобильного транспорта, транспортные издержки будут расти и компенсированы они будут за счёт простых граждан, путем увеличения цен на все товары.

Несмотря на все громкие заявления, «убрать «Платон» у автоперевозчиков в данный момент нет шансов: стихийный активный протестный потенциал дальнобойщиков сошел «на нет», а переход в русло «легальной» борьбы, создание подконтрольных классу капиталистов профсоюзных объединений и выбор «соответствующих» лидеров, отказ от политических требований, отсутствие контакта с без того слабым и раздробленным рабочим движением — «добили» обстановку.



#Сопротивление #Дальнобойщики #Платон #Демонстрации #ЛКСМ_РФ #Комсомол #Адыгея

Оригинал:


Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

Михаил, не смешите меня )) если не готовы Вы, не ты лично, а вы как партия, с миллионным составом, то какие вопросы ко мне простому обывателю?))) Вы (как КПРФ) не провели ни одной протестной акции, которая бы увенчалась успехом. Я не о акции станцуем "Камаринскую" на масленицу или поздравим от имени КПРФ Вову Гундяева с днем рождения. Я о тарифах, законах, которые немного противоречат Конституции и так далее перечислять смысла нет. ККПРФ не вывела на улицы против поборов в жкх, "платона" и даже не поддержала дальнобойщиков, крестьян из Краснодара, шахтереов из Ростовской, КПРФ не против кафедры РПЦ в институтах и школах........ Повторюсь зато Гундяева поздравить не забыли. Не вижу я протеста от вашей партии, не вижу. Жирик орет громче , чем вы протестуете.

Платон протест дальнобойщиков

Как устроен бизнес дальнобойщиков 🚛

Я занялся перевозками лет 20 назад, в молодости. Я ИП, у меня две машины и один подчинённый водитель. Фура обычная, так что перевожу всё подряд — в основном поддоны, бумагу и макулатуру в Санкт-Петербург и Москву. Средняя цена — 25–27 рублей за километр. 30 — это уже хорошо, таких тарифов мало.

В прошлом году прибыль с машины была 25 000 рублей месяц. В этом году — 15 000. Она сокращается из-за валютного скачка. Выросли цены на топливо и запчасти. С 14 ноября я не работаю, потому что, если буду отдавать за «Платон» 50 000 рублей в месяц, уйду в минус.

Теоретически я согласен, что фуры должен платить за дороги больше, чем легковушки. Но мы и так платим — около 0,5 млн. рублей в год с одного автомобиля в виде топливного акциза 7 рублей за литр. Только учтите, что у «маленькой» машины на 100 км уходит до 10 л, а у фуры — до 45 л. Есть разница?

Когда акциз подняли до 7 рублей за литр, говорили, что теперь водители будут полностью покрывать строительство дорог, и обещали отменить транспортный налог. Этого, естественно, не сделали, потому что наверняка разворовали всё. А теперь ещё вводят третий налог! Он нас и добил.

Но мы всё же надеемся на разумность нашего правительства. Что они нас выслушают и поймут, что вся эта система недействующая и приведёт к краху большого количества людей. Наш протест уже дал результат. На сайте «Платона» было написано, что через год платить за федеральные трассы начнут машины до 3 тонн, а через два — и легковые автомобили. После нашей бучи они это убрали. Но если дальнобойщиков «съедят», то через три года платить будет абсолютно каждый.

Протестовать мы будем до полной отмены «Платона». Мы бы, может, и хотели разъехаться, да уже не можем. Мне только что звонила женщина из Томска. У неё муж не работает с 9 ноября. Они рады бы приехать, но денег нет на солярку. Такие звонки сыпятся ежедневно: «Надежда только на вас, стойте». Читаешь — и слёзы наворачиваются.

Мы завели карточку для поддержки людей, которые здесь стоят. Люди присылают по 150–200 рублей, москвичи приносят еду и чай. Всего собрали около 150 000 рублей. 60 000 уже раздали тем, на ком кредиты висят. Пока будем держаться.

#новости@truckinflight
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

Как и.о. главы Бурятии зарабатывал репутацию технократа

Алексей Цыденов участвовал в крупнейших проектах и программах развития России

Высокие технологии в карьере

В самом конце 2011 года Цыденова назначили руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор). А уже через месяц он озвучивает идею о создании электронной системы, позволяющей отслеживать передачу вагонов в аренду операторами (частными компаниями). Одновременно он продвигал упорядочивание схем движения грузовых составов, результатом которого должна была стать экономия в 1 - 2% для операторов и снижение дефицита вагонов в проблемных регионах. Бурятия временами попадала в их число. В июне 2012 года Цыденова назначают замминистра транспорта, а уже 6 марта 2013-го своим докладом он открывает III международный конгресс «ЭРА-ГЛОНАСС».

Прямой связи между проектами на железной дороге и высокотехнологичной «ЭРА», конечно, нет. Но переброска Цыденова на новое направление мотивирована, скорее всего, его инициативами в Росжелдоре. «Наверху», надо полагать, их оценили и нашли, что молодой руководитель быстрее вникнет в новые высокотехнологичные проекты. Перевод в замы главы Минтранса состоялся, невзирая на то, что Цыденов не раз выступал с критикой ведомства.

Минтранс, заметим, среди ведомств РФ (за вычетом фискально-силовых) входит в десятку лидеров по объему бюджета на информационные технологии. Специалисты в IT называли именно Цыденова проводником этой сферы в министерстве. Связь с высокими технологиями сопровождала карьеру Цыденова практически до самого назначения врио главы Бурятии.

В связи с той же системой «ЭРА» Цыденов участвовал в оживлении программы «Гонец». Изначально «Гонец» — военная спутниковая система связи, уходящая корнями в 1960-е и кардинально обновленная в 1990-х. К 2012 году программу предполагалось завершить, но Минтранс внес предложение использовать спутники «Гонца» для системы «ЭРА». Соответствующее письмо Цыденова направили вице-премьеру Рогозину, который идею одобрил и взял под свое покровительство. Тем самым программа «Гонец» не только не закрылась, но и были запущены новые спутники.

«ЭРА», в свою очередь, используя орбитальную группировку из 13 спутников, получила доступ к территориям, не охваченным сотовой связью. По расчетам Цыденова, этот симбиоз может проработать еще добрый десяток лет и больше.

«ЭРА» Цыденова

Проект «ЭРА» не следует смешивать с собственно «ГЛОНАСС». «ЭРА» только использует спутники «ГЛОНАСС» (как и спутники других систем, в т.ч. GPS). «ЭРА» — «система экстренного реагирования при авариях (на дорогах)», позволяющая автоматизировать вызов «скорой» и ГИБДД – российский аналог японской ECALL и европейской eCall.

«ЭРА» придумана намного раньше переброски Цыденова на этот амбициозный план. Но с его приходом, по крайней мере, медийное освещение дела возросло на порядок. В октябре 2013 года систему продемонстрировали Дмитрию Медведеву на форуме «Открытые инновации». В этот момент Цыденов взял на себя смелость заявить о настолько высоком уровне готовности системы «ЭРА», что российский проект опередит европейский eCall и будет представлен уже в декабре.

Заявление сразу вызвало недоверчивую реакцию СМИ и спровоцировало ретроспективные забеги в историю неслабых межведомственных и коммерческих конфликтов, сотрясавших проект «ЭРА» до прихода Цыденова.

- Мы четко укладываемся в сроки и в бюджет проекта, — говорил Алексей Цыденов.

Ему мало кто верил, но в декабре «ЭРА» действительно была представлена. Сам Цыденов настойчиво пропагандировал восприятие системы «ЭРА» как инструмента, который потенциально способен осуществлять множество функций, таких как охрана и поиск, дистанционная диагностика и управление автомобилем, «умное страхование» и т. д. По его высказываниям можно понять, что «ЭРА» занимала весьма серьезное место в его работе.

«Платон» нам не друг, но…

В соцсетях поспешили связать Алексея Цыденова с непопулярной системой «Платон». Тем не менее, даже недоброжелатели не рискуют возложить на него авторство или разработку непопулярной концепции взимания платы с дальнобойщиков. С Цыденовым связывается совершенно другой проект, лишь отдаленно похожий на «Платон». Идея сбора с поездов и автомобилей на пограничных пунктах пропуска в 2016 года действительно чаще всего звучала вместе с фамилией тогдашнего заместителя главы Минтранса. Этот проект и путают с «Платоном». Но так ли он страшен, как пресловутый «Платон»?

Суть идеи в том, чтобы взимать определенную сумму с тонны груза и единицы автотранспорта в зависимости от его категории. Собранные средства предполагается направить на реконструкцию и обустройство пунктов пропуска, каковых в стране 314, и лишь менее 20% из них, по оценке Алексея Цыденова, соответствует требованиям.

Интересное заключается в том, что фактически что-то вроде сбора уже давно действует на железной дороге. Но это скрыто в самой стоимости железнодорожных перевозок. Протестов против этого замаскированного процента ранее не наблюдалось. И если планируемый новый сбор будет введен параллельно с понижением стоимости перевозки, бизнес и тем более «физлица», то есть простые граждане, могут принять условия. Ускорение и удобство процедуры пропуска через границу стоят некоторых разумных денег. Этот проект на осень 2016 года был в стадии осторожного обсуждения в прессе и позиционировался как неблизкий к реализации.

Коридоры Азии и коридоры власти

Среди транспортных проектов, с которыми доводилось работать Цыденову, можно упомянуть Евразийский сухопутный мост (Новый шелковый путь), а также массу более скромных проектов транспортных коридоров. В их числе – маршруты с включением территорий Монголии и Китая. Не все из них в итоге заработали, какие-то начали функционировать по другим схемам, чем предполагалось изначально. В августе 2016 года специальным автопробегом протестировали маршрут Тяньцзинь — Улан-Батор — Улан-Удэ. Но это лишь один из множества рассматриваемых в разное время вариантов. Количество проектов и идей автомобильных, железнодорожных и морских перевозок через российский Дальний Восток, Забайкалье и Бурятию вообще сложно охватить, настолько их много.

Как замглавы Минтранса Алексей Цыденов состоял в правлении УБЖД (Монголия) и участвовал в совместных с Китаем проектах. Его владение темой видно по участию в международных конференциях. На одной из них он сразу поправил китайского докладчика, поражавшегося тому, что на 4 тыс. км общей границы РФ и КНР имеют всего один железнодорожный пункт пропуска. Цыденов по памяти назвал три действующих пункта и один строящийся, не запнувшись об китайские названия станций.

С активностью в этом секторе Минтранса и лично Цыденова надо связывать появление в региональной прессе прогнозов выдвижения молодого чиновника на пост губернатора Хабаровского края. Краевые СМИ делали как осторожные предположения, так и ссылки на «инсайдерскую» информацию из самых глубин коридоров власти. Путин, как видим, распорядился иначе.

«Гипертранспорт»

С Дальним Востоком, а именно с портами Приморья, связан один из самых громких проектов, которые когда-либо сваливались на Цыденова с «самого верха». Речь о проекте Hyperloop. Это замысел американского миллиардера Илона Маска, известного по брендам PayPal, SpaceX и Tesla Motors.

Идея оценивается рядом экспертов как перспективная и даже осуществимая в ближайшее десятилетие. Суть ее - в использовании фор-вакуума и воздушной подушки для движения пассажирской капсулы внутри стальной трубы. В дальнейшем другие разработчики вместо воздушной подушки предложили магнитную, а также добавили проект грузовых транспортировок.

Россия – единственная страна, в которой интерес к идее проявлен на президентском уровне. Одновременно в России же Hyperloop подвергается и самой ожесточенной критике. Скептики находят нереалистичной как саму идею, так и конкретные планы ее реализации в нашей стране, усматривая в них попытку компании Hyperloop One (к которой Маск не имеет отношения) «развести» Россию на миллиарды.

Между тем высокие чины особо подчеркивают, что Россия пока не вкладывала бюджетных миллионов в проекты круга Hyperloop. Однако Российский фонд прямых инвестиций дважды вкладывался в Hyperloop One, правда, суммы вложений остались неизвестными.

Фактически же информационная волна, которую созидают в верхах, нацелена скорее, наоборот, на привлечение внешних инвестиций под проект. А проект, помимо ветки Hyperloop, включает в себя массу мероприятий, которые необходимо сделать до запуска гипертранспорта. Дело в том, что для пилотной ветки выбран маршрут от китайского города Хунчун до приморского порта Зарубино.

Бывший заурядным рыбацким поселком Зарубино стал упоминаться в правительственных планах еще в 90-е, когда возникла идея превратить его в крупный порт. С той поры идея неоднократно успела захиреть и вновь расцвести, но полностью отказываться от нее не собирались. Понятно, что ветка Hyperloop к Зарубино просто не нужна без завершения обустройства порта. А на это требуются инвестиции. Для инвестиций нужен пиар. Шум вокруг футуристической дороги заставил говорить о крохотной точке на карте во всем мире. Настоящую сенсацию породили высказывания главы Минтранса и самого российского президента об интересе к проекту. Мало того, министр заявлял даже о разработке собственного аналога Hyperloop, у которого будто бы два года как есть опытный образец.

По факту же малая длина пилотной ветки в 65 км навевает раздумья о том, насколько нужны на ней колоссальные скорости Hyperloop. В дальневосточном варианте скорость предполагается почти вдвое меньше. Расчетные планы вызывают вопрос, будет ли там использоваться дорогостоящая технология магнитной подушки. Предназначение ветки в основном для транспортировки зерна наталкивает на мысль, что «российский аналог» будет заметно отличаться от замысла Маска и последующих разработок. Вполне может оказаться так, что в Приморье будет реализован проект, больше напоминающий некий инновационный продуктопровод, нежели Hyperloop с картин западных футуристов.

Бурятия ждет

Мы рассмотрели только незначительную часть деятельности Алексея Цыденова в федеральных структурах управления транспортом. Эта часть демонстрирует образ молодого технократа, на которого постоянно возлагались задачи по реализации наиболее высокотехнологичных и инновационных проектов.

Не каждый проект, к которому он имел отношение, нашел понимание в народе. И все-таки многие из них могли бы принести ему громкую известность, если бы он уделял чуть больше времени общению со СМИ. К примеру, даже косвенное участие в проекте отработки беспилотного автомобильного трафика могло бы привлечь к нему внимание как минимум региональной прессы.

Не каждый проект успел дойти до реализации и зримого положительного результата. Но признаем, что легкими эти проекты не являлись. Hyperloop даже доброжелательными экспертами относится к разряду венчурных, т.е. рискованных. При этом в прессе в связи с ним Цыденов упоминался в основном просто как глава рабочей группы, да и эту обязанность на него возложили только 20 декабря 2016. Основные заявления по проекту были сделаны другими людьми.

Бурятия – по естественным причинам территория потенциальных и уже действующих транспортных коридоров для регионов РФ, Монголии и Китая – имеет массу своих предложений к новому врио главы республики. Уже поставлены и начали решаться вопросы о внутриреспубликанских пассажирских перевозках.

На очереди – вопросы МАПП «Кяхта», ЖДПП «Наушки», пункта пропуска «Монды». На МАПП «Кяхта» грузовой и легковой автомобильный трафик превышает проектную норму. В сутки там проходит в среднем 161 грузовик и 590 легковых автомобилей при норме 150 и 320 соответственно. Такие цифры дает и.о. начальника Бурятской таможни Наталья Белова. В Наушках, где таможенники признаны лучшими в Сибири, пункт пока не имеет оборудования для приема морских контейнеров.

Улан-Удэ нуждается в реформировании общественного транспорта, новых мостах и автомобильных проездах под Транссибом. Жители столицы мечтают кто про мост через Селенгу, кто про третий мост через Уду. В самых смелых мечтах – объездная дорога для грузовиков.

В Бурятии есть куда приложить силы молодому технократу. Бурятия ждет внимания и перемен.

Платон протест дальнобойщиков

Как устроен бизнес дальнобойщиков 🚛

Я занялся перевозками лет 20 назад, в молодости. Я ИП, у меня две машины и один подчинённый водитель. Фура обычная, так что перевожу всё подряд — в основном поддоны, бумагу и макулатуру в Санкт-Петербург и Москву. Средняя цена — 25–27 рублей за километр. 30 — это уже хорошо, таких тарифов мало.

В прошлом году прибыль с машины была 25 000 рублей месяц. В этом году — 15 000. Она сокращается из-за валютного скачка. Выросли цены на топливо и запчасти. С 14 ноября я не работаю, потому что, если буду отдавать за «Платон» 50 000 рублей в месяц, уйду в минус.

Теоретически я согласен, что фуры должен платить за дороги больше, чем легковушки. Но мы и так платим — около 0,5 млн. рублей в год с одного автомобиля в виде топливного акциза 7 рублей за литр. Только учтите, что у «маленькой» машины на 100 км уходит до 10 л, а у фуры — до 45 л. Есть разница?

Когда акциз подняли до 7 рублей за литр, говорили, что теперь водители будут полностью покрывать строительство дорог, и обещали отменить транспортный налог. Этого, естественно, не сделали, потому что наверняка разворовали всё. А теперь ещё вводят третий налог! Он нас и добил.

Но мы всё же надеемся на разумность нашего правительства. Что они нас выслушают и поймут, что вся эта система недействующая и приведёт к краху большого количества людей. Наш протест уже дал результат. На сайте «Платона» было написано, что через год платить за федеральные трассы начнут машины до 3 тонн, а через два — и легковые автомобили. После нашей бучи они это убрали. Но если дальнобойщиков «съедят», то через три года платить будет абсолютно каждый.

Протестовать мы будем до полной отмены «Платона». Мы бы, может, и хотели разъехаться, да уже не можем. Мне только что звонила женщина из Томска. У неё муж не работает с 9 ноября. Они рады бы приехать, но денег нет на солярку. Такие звонки сыпятся ежедневно: «Надежда только на вас, стойте». Читаешь — и слёзы наворачиваются.

Мы завели карточку для поддержки людей, которые здесь стоят. Люди присылают по 150–200 рублей, москвичи приносят еду и чай. Всего собрали около 150 000 рублей. 60 000 уже раздали тем, на ком кредиты висят. Пока будем держаться.
Платон протест дальнобойщиков 1487554794

Платон протест дальнобойщиков

Алексей Цыденов участвовал в крупнейших проектах и программах России
Дамдин Шулунов Фото: rzd.ru

Высокие технологии в карьере

В самом конце 2011 года Цыденова назначили руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор). А уже через месяц он озвучивает идею о создании электронной системы, позволяющей отслеживать передачу вагонов в аренду операторами (частными компаниями). Одновременно он продвигал упорядочивание схем движения грузовых составов, результатом которого должна была стать экономия в 1 - 2% для операторов и снижение дефицита вагонов в проблемных регионах. Бурятия временами попадала в их число. В июне 2012 года Цыденова назначают замминистра транспорта, а уже 6 марта 2013-го своим докладом он открывает III международный конгресс «ЭРА-ГЛОНАСС».

Прямой связи между проектами на железной дороге и высокотехнологичной «ЭРА», конечно, нет. Но переброска Цыденова на новое направление мотивирована, скорее всего, его инициативами в Росжелдоре. «Наверху», надо полагать, их оценили и нашли, что молодой руководитель быстрее вникнет в новые высокотехнологичные проекты. Перевод в замы главы Минтранса состоялся, невзирая на то, что Цыденов не раз выступал с критикой ведомства.

Минтранс, заметим, среди ведомств РФ (за вычетом фискально-силовых) входит в десятку лидеров по объему бюджета на информационные технологии. Специалисты в IT называли именно Цыденова проводником этой сферы в министерстве. Связь с высокими технологиями сопровождала карьеру Цыденова практически до самого назначения врио главы Бурятии.

В связи с той же системой «ЭРА» Цыденов участвовал в оживлении программы «Гонец». Изначально «Гонец» — военная спутниковая система связи, уходящая корнями в 1960-е и кардинально обновленная в 1990-х. К 2012 году программу предполагалось завершить, но Минтранс внес предложение использовать спутники «Гонца» для системы «ЭРА». Соответствующее письмо Цыденова направили вице-премьеру Рогозину, который идею одобрил и взял под свое покровительство. Тем самым программа «Гонец» не только не закрылась, но и были запущены новые спутники.

«ЭРА», в свою очередь, используя орбитальную группировку из 13 спутников, получила доступ к территориям, не охваченным сотовой связью. По расчетам Цыденова, этот симбиоз может проработать еще добрый десяток лет и больше.

«ЭРА» Цыденова

Проект «ЭРА» не следует смешивать с собственно «ГЛОНАСС». «ЭРА» только использует спутники «ГЛОНАСС» (как и спутники других систем, в т.ч. GPS). «ЭРА» — «система экстренного реагирования при авариях (на дорогах)», позволяющая автоматизировать вызов «скорой» и ГИБДД – российский аналог японской ECALL и европейской eCall.

«ЭРА» придумана намного раньше переброски Цыденова на этот амбициозный план. Но с его приходом, по крайней мере, медийное освещение дела возросло на порядок. В октябре 2013 года систему продемонстрировали Дмитрию Медведеву на форуме «Открытые инновации». В этот момент Цыденов взял на себя смелость заявить о настолько высоком уровне готовности системы «ЭРА», что российский проект опередит европейский eCall и будет представлен уже в декабре.

Заявление сразу вызвало недоверчивую реакцию СМИ и спровоцировало ретроспективные забеги в историю неслабых межведомственных и коммерческих конфликтов, сотрясавших проект «ЭРА» до прихода Цыденова.

- Мы четко укладываемся в сроки и в бюджет проекта, — говорил Алексей Цыденов.

Ему мало кто верил, но в декабре «ЭРА» действительно была представлена. Сам Цыденов настойчиво пропагандировал восприятие системы «ЭРА» как инструмента, который потенциально способен осуществлять множество функций, таких как охрана и поиск, дистанционная диагностика и управление автомобилем, «умное страхование» и т. д. По его высказываниям можно понять, что «ЭРА» занимала весьма серьезное место в его работе.

«Платон» нам не друг, но…

В соцсетях поспешили связать Алексея Цыденова с непопулярной системой «Платон». Тем не менее, даже недоброжелатели не рискуют возложить на него авторство или разработку непопулярной концепции взимания платы с дальнобойщиков. С Цыденовым связывается совершенно другой проект, лишь отдаленно похожий на «Платон». Идея сбора с поездов и автомобилей на пограничных пунктах пропуска в 2016 года действительно чаще всего звучала вместе с фамилией тогдашнего заместителя главы Минтранса. Этот проект и путают с «Платоном». Но так ли он страшен, как пресловутый «Платон»?

Суть идеи в том, чтобы взимать определенную сумму с тонны груза и единицы автотранспорта в зависимости от его категории. Собранные средства предполагается направить на реконструкцию и обустройство пунктов пропуска, каковых в стране 314, и лишь менее 20% из них, по оценке Алексея Цыденова, соответствует требованиям.

Интересное заключается в том, что фактически что-то вроде сбора уже давно действует на железной дороге. Но это скрыто в самой стоимости железнодорожных перевозок. Протестов против этого замаскированного процента ранее не наблюдалось. И если планируемый новый сбор будет введен параллельно с понижением стоимости перевозки, бизнес и тем более «физлица», то есть простые граждане, могут принять условия. Ускорение и удобство процедуры пропуска через границу стоят некоторых разумных денег. Этот проект на осень 2016 года был в стадии осторожного обсуждения в прессе и позиционировался как неблизкий к реализации.

Коридоры Азии и коридоры власти

Среди транспортных проектов, с которыми доводилось работать Цыденову, можно упомянуть Евразийский сухопутный мост (Новый шелковый путь), а также массу более скромных проектов транспортных коридоров. В их числе – маршруты с включением территорий Монголии и Китая. Не все из них в итоге заработали, какие-то начали функционировать по другим схемам, чем предполагалось изначально. В августе 2016 года специальным автопробегом протестировали маршрут Тяньцзинь — Улан-Батор — Улан-Удэ. Но это лишь один из множества рассматриваемых в разное время вариантов. Количество проектов и идей автомобильных, железнодорожных и морских перевозок через российский Дальний Восток, Забайкалье и Бурятию вообще сложно охватить, настолько их много.

Как замглавы Минтранса Алексей Цыденов состоял в правлении УБЖД (Монголия) и участвовал в совместных с Китаем проектах. Его владение темой видно по участию в международных конференциях. На одной из них он сразу поправил китайского докладчика, поражавшегося тому, что на 4 тыс. км общей границы РФ и КНР имеют всего один железнодорожный пункт пропуска. Цыденов по памяти назвал три действующих пункта и один строящийся, не запнувшись об китайские названия станций.

С активностью в этом секторе Минтранса и лично Цыденова надо связывать появление в региональной прессе прогнозов выдвижения молодого чиновника на пост губернатора Хабаровского края. Краевые СМИ делали как осторожные предположения, так и ссылки на «инсайдерскую» информацию из самых глубин коридоров власти. Путин, как видим, распорядился иначе.

«Гипертранспорт»

С Дальним Востоком, а именно с портами Приморья, связан один из самых громких проектов, которые когда-либо сваливались на Цыденова с «самого верха». Речь о проекте Hyperloop. Это замысел американского миллиардера Илона Маска, известного по брендам PayPal, SpaceX и Tesla Motors.

Идея оценивается рядом экспертов как перспективная и даже осуществимая в ближайшее десятилетие. Суть ее - в использовании фор-вакуума и воздушной подушки для движения пассажирской капсулы внутри стальной трубы. В дальнейшем другие разработчики вместо воздушной подушки предложили магнитную, а также добавили проект грузовых транспортировок.

Россия – единственная страна, в которой интерес к идее проявлен на президентском уровне. Одновременно в России же Hyperloop подвергается и самой ожесточенной критике. Скептики находят нереалистичной как саму идею, так и конкретные планы ее реализации в нашей стране, усматривая в них попытку компании Hyperloop One (к которой Маск не имеет отношения) «развести» Россию на миллиарды.

Между тем высокие чины особо подчеркивают, что Россия пока не вкладывала бюджетных миллионов в проекты круга Hyperloop. Однако Российский фонд прямых инвестиций дважды вкладывался в Hyperloop One, правда, суммы вложений остались неизвестными.

Фактически же информационная волна, которую созидают в верхах, нацелена скорее, наоборот, на привлечение внешних инвестиций под проект. А проект, помимо ветки Hyperloop, включает в себя массу мероприятий, которые необходимо сделать до запуска гипертранспорта. Дело в том, что для пилотной ветки выбран маршрут от китайского города Хунчун до приморского порта Зарубино.

Бывший заурядным рыбацким поселком Зарубино стал упоминаться в правительственных планах еще в 90-е, когда возникла идея превратить его в крупный порт. С той поры идея неоднократно успела захиреть и вновь расцвести, но полностью отказываться от нее не собирались. Понятно, что ветка Hyperloop к Зарубино просто не нужна без завершения обустройства порта. А на это требуются инвестиции. Для инвестиций нужен пиар. Шум вокруг футуристической дороги заставил говорить о крохотной точке на карте во всем мире. Настоящую сенсацию породили высказывания главы Минтранса и самого российского президента об интересе к проекту. Мало того, министр заявлял даже о разработке собственного аналога Hyperloop, у которого будто бы два года как есть опытный образец.

По факту же малая длина пилотной ветки в 65 км навевает раздумья о том, насколько нужны на ней колоссальные скорости Hyperloop. В дальневосточном варианте скорость предполагается почти вдвое меньше. Расчетные планы вызывают вопрос, будет ли там использоваться дорогостоящая технология магнитной подушки. Предназначение ветки в основном для транспортировки зерна наталкивает на мысль, что «российский аналог» будет заметно отличаться от замысла Маска и последующих разработок. Вполне может оказаться так, что в Приморье будет реализован проект, больше напоминающий некий инновационный продуктопровод, нежели Hyperloop с картин западных футуристов.

Бурятия ждет

Мы рассмотрели только незначительную часть деятельности Алексея Цыденова в федеральных структурах управления транспортом. Эта часть демонстрирует образ молодого технократа, на которого постоянно возлагались задачи по реализации наиболее высокотехнологичных и инновационных проектов.

Не каждый проект, к которому он имел отношение, нашел понимание в народе. И все-таки многие из них могли бы принести ему громкую известность, если бы он уделял чуть больше времени общению со СМИ. К примеру, даже косвенное участие в проекте отработки беспилотного автомобильного трафика могло бы привлечь к нему внимание как минимум региональной прессы.

Не каждый проект успел дойти до реализации и зримого положительного результата. Но признаем, что легкими эти проекты не являлись. Hyperloop даже доброжелательными экспертами относится к разряду венчурных, т.е. рискованных. При этом в прессе в связи с ним Цыденов упоминался в основном просто как глава рабочей группы, да и эту обязанность на него возложили только 20 декабря 2016. Основные заявления по проекту были сделаны другими людьми.

Бурятия – по естественным причинам территория потенциальных и уже действующих транспортных коридоров для регионов РФ, Монголии и Китая – имеет массу своих предложений к новому врио главы республики. Уже поставлены и начали решаться вопросы о внутриреспубликанских пассажирских перевозках.

На очереди – вопросы МАПП «Кяхта», ЖДПП «Наушки», пункта пропуска «Монды». На МАПП «Кяхта» грузовой и легковой автомобильный трафик превышает проектную норму. В сутки там проходит в среднем 161 грузовик и 590 легковых автомобилей при норме 150 и 320 соответственно. Такие цифры дает и.о. начальника Бурятской таможни Наталья Белова. В Наушках, где таможенники признаны лучшими в Сибири, пункт пока не имеет оборудования для приема морских контейнеров.

Улан-Удэ нуждается в реформировании общественного транспорта, новых мостах и автомобильных проездах под Транссибом. Жители столицы мечтают кто про мост через Селенгу, кто про третий мост через Уду. В самых смелых мечтах – объездная дорога для грузовиков.

В Бурятии есть куда приложить силы молодому технократу. Бурятия ждет внимания и перемен.

Платон протест дальнобойщиков 1487554794
      о нас     связь с нами                  администраторы сайта : admin    хочешь стать администратором ? цена от 100 евро.    купить    

Сайт без политической цензуры с всеми точками зрения на котором за деньги можно все. (на сайте многА АшибАк - не нравится иди нахуй)
Сайт пренадлежит гражданину США живущему в Канаде. Гражданства РФ никогда небыло, поэтому фашистский РОСКОМНАДЗОР иди НАХУЙ !

сайт не хранит ваши IP адреса, все что вы пишите на сайте - анонимно и защищено поправкой к конституции США о свободе слова
terms and conditions : пользуясь данным сайтом вы соглашаетесь с условиями пользования ( ваш ник может быть продан )
This is private political website : Everything on this website protected by First Amendment to the United States Constitution | Freedom of speech

написан с нуля и продается : скрипт для новостного сайта можно купить от $500